Audi Concept C
Zurück zu den Wurzeln
Audi hat seinen Concept C zunächst in Mailand, dann in München vorgestellt – einen elektrischen Roadster, der nicht bloss ein neues Modell ankündigt, sondern eine völlig neue Designphilosophie. Sachlich und kraftvoll zugleich, schöpft das Fahrzeug bewusst aus der Vergangenheit, um die Zukunft zu gestalten.
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In einer Stadt, die seit der Renaissance den schlechten Geschmack hat, schlicht zu schön zu sein – und sich obendrein zur Welthauptstadt des Designs erklärt – versammelte Audi die Weltpresse, um etwas ziemlich Ungewöhnliches zu präsentieren: kein neues Auto, sondern eine neue Art, das Auto zu denken. Das Event hiess «Strive for Clarity». Das Concept-Car selbst trägt schlicht den Namen Concept C. C wie Klarheit – und wie der Auto Union Typ C von 1936, dessen Erbe er für sich beansprucht. Wenige Tage später durfte das breite Publikum das Fahrzeug an der IAA Mobility in München entdecken.
Hinter dieser Wende steht ein Mann: Massimo Frascella, Chief Creative Officer der AUDI AG seit Juni 2024. Ausgebildet im legendären Atelier von Bertone, danach bei Ford in Grossbritannien, Lincoln und Kia in Kalifornien, bevor er zu Jaguar Land Rover stiess, wo er schliesslich Head of Design wurde. Der Italiener kommt mit einer schlichten Überzeugung nach Deutschland: «Wir leben in einer schnellen und übersättigten Welt», sagt er. «Radikale Einfachheit steht im Mittelpunkt unserer Philosophie. Wir erreichen Klarheit, indem wir alles auf das Wesentliche reduzieren.» Oder wie es ein anderer berühmter Transalpiner vor Massimo Frascella formulierte, der ebenfalls durch Mailand gegangen war: «Einfachheit ist die höchste Form der Raffinesse.» Ein gewisser Leonardo da Vinci.
Wir leben in einer schnellen und übersättigten Welt», sagt er. «Radikale Einfachheit steht im Mittelpunkt unserer Philosophie. Wir erreichen Klarheit, indem wir alles auf das Wesentliche reduzieren.
Optisch ist der Concept C ein zweisitziger Roadster von rund 4,5 Metern Länge mit einem elektrisch versenkbaren Hardtop aus zwei Elementen. Für Audi bei diesem Karosserietyp ein Novum. Seine titanfarbene Lackierung verstärkt die Wirkung von rohem Metall, volle und gespannte Flächen, eine klare Schulterline, die ohne Entschuldigung bis ans Heck läuft. Das Stichwort Brutalismus ist gefallen, der Verweis auf Le Corbusier auch – der Vergleich ist nicht von der Hand zu weisen. Was man nicht sieht, ist alles, was weggelassen wurde: keine Ornamente, kein parasitäres Volumen, keine barocken Lichtsignaturen. Vier schmale horizontale Rechtecke in jedem Scheinwerfer, vorne wie hinten. Mehr nicht, und das reicht.
Das zentrale Designelement trägt den Namen «Vertical Frame»: ein vertikal ausgerichteter, schmaler, schwarzer Kühlergrill, der die gesamte Fahrzeugfront strukturiert. Audi beruft sich dabei auf zwei direkte historische Referenzen: den Auto Union Typ C von 1936, den Vorkriegs-Grand-Prix-Boliden, der den Genius und die Ringe im Rennsport verkörperte, sowie die dritte Generation des Audi A6 von 2004, deren vertikaler Kühlergrill seinerzeit für eine gewisse zurückhaltende Eleganz stand. Doch der Stammbaum reicht weiter.
Doch der Stammbaum reicht weiter. Man denkt auch an den Avus von 1991, jenen Prototyp aus poliertem Aluminium, der bereits eine bestimmte Vorstellung formaler Reinheit bei Audi ankündigte. Eine Karosserie ohne Überflüssiges, gespannt wie eine Haut über einem perfekten Volumen. Und dann ist da noch der TT der ersten Generation, erschienen 1998, dessen Geist – wenn nicht dessen Form – der Concept C teilt: die Überzeugung, dass ein Auto nicht schreien muss, um zu existieren. Frascella, der gesteht, sich damals einen freien Tag genommen zu haben, um den TT beim Turiner Händler in Ruhe zu betrachten, würde dem nicht widersprechen.
Dieser Concept C trägt in Wirklichkeit weit mehr in sich als ein Modell in der Entstehung: Er präfiguriert das neue Gesicht einer ganzen Marke. Der vertikale Rahmen und die Lichtsignatur mit vier horizontalen Elementen sollen auf sämtlichen künftigen Audi-Modellen als Identitätsmerkmale einer vollständig neu definierten Designsprache erscheinen – artikuliert um vier Prinzipien: Klarheit, Technik, Intelligenz, Emotion. Eine Grammatik, die Massimo Frascella unter dem Namen «The Radical Next» zusammenfasst.
An Bord: Schluss mit der Bildschirmwand, die zum vermeintlichen Statussymbol des zeitgenössischen Premiumsegments geworden zu sein scheint. Der Concept C begnügt sich mit einem einzigen, 10,4 Zoll grossen, versenkbaren Touchscreen, der hinter einem Armaturenbrett mit klaren Linien und echten Tasten aus eloxiertem Aluminium verschwindet. Eine Rückkehr zu dem, was die Marke den «Audi-Klick» nennt – jene haptische Qualität physischer Bedienelemente, die man durch rein digitale Interfaces bereits verloren geglaubt hatte. Und das Ergebnis ist, schlicht gesagt… schön.
Der Concept C hat inzwischen seine Strassenzulassung erhalten – eine Seltenheit für eine Designstudie. Technische Details bleiben vertraulich: Audi kommuniziert weder Leistung noch Reichweite. Bekannt ist, dass die Serienversion eine zentral angeordnete Batteriearchitektur erhalten wird, mit einem Teil der Technologie hinter den Sitzen, nach Art eines Mittelmotorsportwagens. Für 2027 erwartet, würde seine Serienversion dem TT und dem R8 nachfolgen – zwei Modellen, die noch manchem fehlen.
Mit dem Concept C sendet Audi ein starkes Signal. Nach eigener Aussage der Verantwortlichen hatte die Marke mit den vier Ringen in den letzten Jahren möglicherweise ihren Status als designorientierteste Automobilmarke eingebüsst. Dieser Concept C ist ein Versprechen. Man darf darauf vertrauen, dass Ingolstadt es einhalten wird.
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